Brugt fritureolie, dyrefedt og teknisk majsolie, som er et restprodukt fra spritfremstilling. Den finske klimaduks og raffinaderivirksomhed Neste er en af verdens førende i at omdanne alle mulige former for affald til rene, CO2-venlige dieselolier til lastbiler, fly og skibe. Og nu skruer Neste yderligere op med nye investeringer og ved at inddrage nye restprodukter, ikke kun fra fødevareindustrien, men også fra skov- og landbrug.
Neste ombygger frem til 2023 sit raffinaderi i Singapore, det ene af tre raffinaderier, for mere end 10 milliarder kroner. Og har planer om at udvide enten raffinaderiet i Porvoo, Finland, der overvejende producerer fossile brændsler, eller raffinaderiet i Rotterdam med en tilsvarende investering i det, der på Neste-sprog hedder renewable diesel og renewable jet fuel.
- Vi pløjer vores indtjening ned i vækst. Mens vi stadig bygger om i Singapore, udvikler vi vores planer om den næste megainvestering, siger Andreas Teir, vicepræsident med brændstof til vejtransport som ansvarsområde.
I dag udgør biodiesel og den renere type renewable diesel, som Neste leverer, under 1 procent af verdens forbrug af brændstoffer til tung trafik, fly og skibe. Alligevel er Neste en stor spiller på markedet for grøn diesel.
Andreas Teir sammenligner Nestes aftryk med Danmarks mål om at skære 70 procent af CO2-udledningen i 2030. Den betyder, at Danmark skal af med 20 millioner tons CO2-udledning.
- Vi lover, at vi i 2030 sammen med vores kunder nedbringer CO2-udledningen med mindst 20 millioner tons. Altså kunne Neste klare hele Danmarks CO2-reduktion. Men vi har selvfølgelig også andre markeder end det danske.
To slags brændstof
- Neste MY Renewable Diesel er såkaldt drop in-brændstof, der har samme egenskaber som fossil diesel, bortset fra, at den er renere og giver færre skadelige partikler. Dermed kan alle dieselmotorer direkte bruge renewable diesel. Metoden er såkaldt hydrogenering, hvor man kemisk fjerner iltmolekyler fra biologiske olier og animalske fedtstoffer og erstatter dem med brint (hydrogen).
- Biodiesel erstatter ikke helt på samme måde fossil diesel. EU har tilladt, at man blander op til syv procent biodiesel i almindelig diesel. Nogle motorer kan dog med mindre ændringer køre på ren eller næsten ren biodiesel. Biodiesel danner man typisk ved at lade vegetabilsk olie eller animalske fedt reagere kemisk med methanol (træsprit).
"Vi kan levere rigelige mængder grønt flybrændstof"
Neste er i gang med at mangedoble sin produktion af renewable jet fuels fra de nuværende 100.000 tons til 1,5 millioner tons på raffinaderierne i Singapore og Rotterdam. Flybrændstoffet laver Neste typisk ud fra brugt fritureolie og affaldsprodukter fra kødindustrien.
Det betyder ifølge Andreas Teir, at den danske regering godt kan stille krav til luftfartsselskaber om at bruge renewable diesel uden at frygte for mangel på leverancer. Han peger på, at Norge og Sverige har som mål, at luftfarten bruger mindst 30 procent grønne brændstoffer i 2030.
- De danske beslutningstagere bør kigge på deres naboer. Vi lover, at der ikke bliver problemer med at levere renewable jet fuel. Vi har den, siger Andreas Teir.
Neste har netop lavet en aftale om renewable jet fuels til Japan Airlines, lige som selskabet leverer til bl.a. KLM og San Francisco Airport.
Dansk ekspert: Grøn diesel bliver uundgåelig
Inden for vejtrafik mener Andreas Teir, at det er billigere at satse intensivt på grønne brændstoffer frem for entydigt at kræve elektrificering.
- Der findes ingen silver bullet til at løse CO2-problemerne, siger Andreas Teir og forklarer, at det bliver svært at elektrificere tunge lastbiler og fly, fordi batterierne er så tunge.
De synspunkter vækker genklang hos Lasse Rosendahl, der leder Aalborg Universitets Institut for Energiteknik. Rosendahl har de sidste ti år forsket i bl.a. grønne brændstoffer.
- Efterspørgsel på grøn diesel stiger, og det er uundgåeligt at bruge det til tung transport, fly og skibe.
Lasse Rosendahl taler for, at vi afprøver biobrændsler til let trafik, altså biler, og derfra skalerer op.
- Det vil være godt at få metanol ud i den lette trafik og bruge en markedsintroduktion til at komme op i skala. Og metanol kan man både lave med strøm og biogas, så det bliver et biobrændstof. Store projekter med energiøer og electrofuels er ok, men de ligger længere ude i fremtiden.
Lasse Rosendahl forklarer, at der i 2030 stadig vil være to en halv million biler af den gamle slags i Danmark:
- Hvorfor ikke gøre dem grønne med et bæredygtigt brændstof?
Han kalder hydrogenerede brændstoffer som Nestes for en lavthængende frugt.
- Det er ret let at lave, og der er et stort potentiale. Udfordringen er at skabe en stabil tilførsel af råmateriale, for det kræver store investeringer i anlæg. Så skal man ikke løbe tør for råvarer.
Institutlederen kalder det uklogt helt at ville afskaffe forbrændingsmotorer.
- Vi står med affaldsstrømme, som vi ikke kan bruge til andet end grønt brændstof. Det gælder bl.a. slam, hvor vi også kan få fosfor ud af det til gødning. Dermed lukker biobrændstoffer nogle problemer med bæredygtighed, som vi ellers ikke får gjort noget ved.
Forsker: "Læg afgifter på CO2 frem for energi"
En større udbredelse af grøn diesel kræver dog, at politikerne omlægger afgifter. Nestes renewable jet fuel koster f.eks. tre-fire gange mere end fossilt flybrændstof. Men i dag lægges der afgifter på energi frem for CO-udledning. Det burde være omvendt ifølge Rosendahl.
- Vi bør skabe en anden fortælling end, at alternative brændstoffer er for dyre, og at fossile brændstoffer er for billige. Hvis vi inddrager udgifter til kystsikring og andre klimaeffekter i brændstofprisen, også for de fossile, kan de sammenlignes med de bæredygtige. Og så vil aktørerne selv synes, at grønne brændsler er konkurrencedygtige over for sorte produkter.
En af verdens mest bæredygtige virksomheder
- Neste blev grundlagt i 1948 for at sikre Finlands leverancer af olie og benzin efter 2. verdenskrig.
- I 1990’erne skabte Neste en mission om at lave bæredygtigt brændstof, og i 1996 fik Neste patent på sin teknologi med hydrogenering af olier og fedtstoffer.
- I 2008 blev en del af Porvoo-raffinaderiet i Finland omdannet til at kunne producere grøn diesel.
- I 2010-11 investerede Neste i sit nye raffinaderi i Singapore, så, det kunne producere over 1 million ton renewable diesel om året.
- I 2011 omdannede Neste raffinaderiet i Rotterdam, så det kunne producere det samme.
- Fra 2018 til 2023 udvider Neste raffinaderiet i Singapore for over 10 milliarder kroner.
- Neste har de seneste år ligget på en tredjeplads på listen over verdens mest bæredygtige virksomheder hos organisationen Corporate Knights. I 2020 blev Neste kun overgået af to danske virksomheder: Ørsted og Chr. Hansen.
Slam og brunt fedt bliver til diesel
Neste arbejder også på at omdanne slam og fedtstoffer fra kloaksystemer til grøn diesel. Neste har især forsket og investeret i forbehandling af råmaterialer.
- Vi kan bruge råstoffer, som er mere og mere beskidte. Nogle af dem har du ikke lyst til at se på. For eksempel brunt fedt fra kloaksystemer. Affald og restprodukter som råmaterialer forventes at vokse til over 35 millioner tons i 2035, siger Andreas Teir.
En fjerdedel af medarbejderne arbejder med teknologi og udvikling, og i 2019 investerede Neste over 400 millioner kroner i det. Især i metoder omkring nye råmaterialer.
I øjeblikket bruger Neste på globalt plan fritureolie, affald fra fødevareindustrier, vegetabilske olier og rester fra fødevareindustrier. 80 procent er i dag affalds- og restprodukter, og 20 procent er vegetabilske olier. Men i 2025 skal alle Nestes råvarer være affald og restprodukter.
I løbet af fem til ti år forventer Neste at tage helt nye typer råvarer i brug. Det drejer sig om rester fra skov- og landbrug samt mikroalger.
- Det vil give os en overflod af råvarer. Vi håber at kunne omdanne cellulose fra skovbrugets restaffald som grene, rødder og stubbe til grøn diesel, og det samme gælder rester fra landbruget. Potentialet er enormt.
Desuden vil Neste udnytte mikroalger, som er rige på olier og protein. Her kan et restprodukt være foder til kvæg. Endelig vil Neste bruge fast husholdningsaffald og plastik som råmaterialer. Neste producerer allerede genanvendelig plastik med kemiske processer.
Lige andre koncerner arbejder Neste med de såkaldte Power to x-teknologier, hvor man bruger vedvarende energi til at skabe nye brændsler og kemikalier som brint, ammoniak og gas. Det kræver dog, at der stadig er et marked for brændstoffer.
- I medierne hører vi ofte, at man vil forbyde alle diesel- og benzinbiler. Men hvis vi ikke længere har forbrændingsmotorer, fjerner vi også et marked. Hvorfor ikke gøre forbrændingsmotorer bæredygtige?
Omtale af lande, selskaber og/eller fonde i denne artikel skal ikke anses som en købsanbefaling fra Nordea Invest. Tal altid med din investeringsrådgiver, før du investerer.
Omtale af lande, selskaber, emner og/eller fonde i denne artikel skal ikke anses som en købsanbefaling fra Nordea Invest, og oplysningerne i artiklen kan ikke erstatte professionel og personlig rådgivning. Artiklen er udelukkende til inspiration, og er ikke et udtryk for hvad vores fonde investere i, medmindre andet er angivet. Tal altid med din investeringsrådgiver, før du investerer. Nordea Invest Magasinets skribenter tilstræber, at oplysningerne i denne artikel er korrekt og retvisende, men påtager sig ikke ansvar for, at de er nøjagtige og fyldestgørende. Nordea Invest påtager sig desuden intet ansvar for eventuelle beslutninger eller økonomiske dispositioner, der foretages på baggrund af oplysninger i denne artikel. Oplysningerne er gældende på udgivelsesdatoen og kan ændres. Redaktionen kan kontaktes på [email protected]
